特長隧道通風技術研究

Ⅰ 隧道施工的通風方式有哪些

• 風管式通風：風流經由管道輸送。

• 巷道式通風：使用於有平行導坑的長隧道回。利用平行導坑與答正洞的聯通道組成風流循環系統，在平導口設通風機，將污濁空氣經平導抽出，新鮮空氣從正洞深入，形成循環風流。

• 風牆式通風：在隧道較長，未設平行導坑，一般式通風難於取得效果時，可在隧道成洞適當處，用磚和木板隔出一條2～3m2的風道，以減少風管長度，增大風力，滿足通風要求。

Ⅱ 隧道通風設計考慮哪些因素

防止行駛汽車排廢氣造隧道內空氣污染公路隧道必須通風 隧道通風主要CO、煙霧異味等進行稀釋

公路隧道運營通風要求較高供選擇通風式較選擇主要 考慮素隧道度交通流量應適考慮氣象、環境、形等條件

Ⅲ 秦嶺終南山公路隧道的隧道相關

同期建成的西安至柞水高速公路是我省公路主骨架路網中貫通陝西省南北中軸線的重要路段。工程建設以秦嶺為界分為嶺北、嶺南兩段，2004年2月開工建設。路線全長65.02公里（包括18.02公里秦嶺終南山公路隧道），建設里程為43.5公里，全線按四車道高速公路標准建設。西柞高速公路的建成，對連通關中、陝南兩個經濟區，加強地區間的經濟交流與合作，促進我省經濟社會的全面發展，特別是加快商洛、安康兩市山區人民的脫貧致富具有十分重要的戰略意義。 秦嶺終南山公路隧道,北起西安市長安區青岔，接西安至柞水高速公路嶺北段，穿越秦嶺終南山公路隧道後，止於商州市柞水縣營盤鎮，接西安至柞水高速公路嶺南段。設計等級為高速公路，上、下行雙洞雙車道。是我國高速公路隧道示範工程和標志性工程，是世界雙洞最長、技術標准最高、建設規模最大的高速公路隧道，具有國際領先的防災救援系統、監控管理系統、運營服務系統。
秦嶺終南山公路隧道運營通風採用三豎井縱向分段式通風。隧道設置照明、通風、消防、通信、救援、交通安全控制、供配電、監控等八大系統。
隧道之最
秦嶺終南山公路隧道創造了高速公路隧道建設史上的六項之最。
一、是世界上第一座最長的雙洞高速公路隧道。
二、是第一座由我國自行設計、自行施工、自行監理、自行管理，綜合技術水平最高的高速公路特長隧道。
三、是目前世界口徑最大、深度最高的豎井通風工程。隧道共設置三座通風豎井，最大井深661米，最大豎井直徑達11.5米，豎井下方均設大型地下風機廠房，工程規模和通風控制理論屬國內首創，世界罕見，隧道通風豎井被形象地形容為地球上最大的「煙囪」。
四、擁有全世界高速公路隧道最完備的監控技術。隧道每125米設置一台視頻監控攝像機，兩洞共有攝像機288台，是世界上高速公路攝像機安裝最密集的隧道。每250米設置一台視頻事件檢測器和火災報警系統，對突發事件採用雙系統全方位自動跟蹤監控，並根據事件類型提供最有效的救援方案；設計水平世界領先，許多關鍵技術屬國內首創。
五、擁有目前世界上高速公路隧道最先進的特殊燈光帶，緩解駕駛員視覺疲勞，保證行車安全。通過不同的燈光和圖案變化，可以將特長隧道演化成幾個短隧道，從而消除駕駛員的焦慮情緒和壓抑心理，為亞洲首創。
六、首次創造性提出策略管理理論，並運用了首套策略自動生成軟體，在高速公路隧道管理理念中處於國際領先水平。對火災、交通事故、養護等方面發生事件進行自動監測和管理，只要發生一個事件，策略自動生成軟體就會自動生成相應的策略程序進行全方位聯動指導，保證秦嶺終南山高速公路隧道運營管理的准確性和可靠性。 秦嶺終南山公路隧道是一座超長的世界級山嶺高速公路隧道。在項目設計、施工、科研、運營管理等方面缺少建設經驗。為慎重決策，本項目成立了由孫鈞、王夢恕、鄭穎人、錢七虎等四位院士組成的秦嶺終南山公路隧道專家委員會，對重大設計項目和設計標准進行把關和技術咨詢。先後進行了多次重大會議，分別對項目設計、施工、科研工作中重大技術難題問題進行了咨詢研究，有效地解決了通風、機電控制、防災救援以及噴錨支護、人行橫通道、行車橫通道的設置等技術問題，為項目的設計、施工及運營管理提供了決策依據。
依託秦嶺終南山公路隧道的技術難點，在交通部的西部交通建設科技基金支持下，成立《秦嶺終南山特長公路隧道關鍵技術研究》項目，開展了特長隧道通風、防災救援、監控、定額、環保、運營管理、信息等七個方面的課題研究。其中運營通風技術、防災救援技術、監控技術已有多項成果通過專家鑒定，達到了世界領先水平。並相繼應用到工程技術設計、建設管理和後續的運營管理等方面，整體提升了工程項目的技術水平。 邀請三家國外咨詢公司進行技術交流和咨詢。中國香港柏成公司、瑞士瓦特公司、挪威辛泰夫公司分別對運營通風、監控、防災救援、供配電、照明、運營管理技術交流和咨詢。
對國內外特長隧道進行調研。分別對日本、美國、奧地利、德國、挪威等歐美國家的特長隧道進行實地考察，從感性認識到專題研究，吸收了歐洲3起隧道大火災經驗教訓，借鑒先進的控制模式、多種通風方式和照明方式等技術。

Ⅳ 隧道如何配置通風

風管式通風：風流經由管道輸送。巷道式通風：使用於有平行導坑的長隧道。利用平行導坑與正洞的聯通道組成風流循環系統，在平導口設通風機，將污濁空氣經平導抽出，新鮮空氣從正洞深入，形成循環風流。風牆式通風：在隧道較長，未設平行導坑，一般式通風難於取得效果時，可在隧道成洞適當處，用磚和木板隔出一條2～3m2的風道，以減少風管長度，增大風力，滿足通風要求。隧道的分類：按照隧道所處的地質條件分類：分為土質隧道和石質隧道。 按照隧道的長度分類：分為短隧道、中長隧道、長隧道和特長隧道。 3、按照國際隧道協會（ITA）定義的隧道的橫斷面積的大小劃分標准分類：分為極小斷面隧道（2～3㎡）、小斷面隧道（3～10㎡）、中等斷面隧道（10～50㎡）、大斷面隧道（50～100㎡）和特大斷面隧道（大於100㎡）。按照隧道所在的位置分類：分為山嶺隧道、水底隧道和城市隧道。按照隧道埋置的深度分類：分為淺埋隧道和深埋隧道。按照隧道的用途分類：分為交通隧道、水工隧道、市政隧道和礦山隧道。

Ⅳ 隧道施工通風方式有哪些

1、縱向式通風

工程造價較低，運營費用也較低。缺點是污濁空氣將專在隧道出口端積屬累,有害物質濃度較高;一旦發生火災，火勢會順著氣流沿縱向蔓延，救援人員不易進入隧道搶救。車流繼續不斷的長道路隧道不宜採用，只用於單向行車的短道路隧道。

2、橫向式通風

在車道中產生橫向氣流，有利於撲滅火災；車輛排放的煙氣以最短的路程被排除，又被均勻稀釋，不易局部積累，通風效果較好，適用於較長的道路隧道，但是造價和運營費用都比較高。

(5)特長隧道通風技術研究擴展閱讀

「三防」通風：

「三防」通風系統也稱防護通風系統，在戰時有三種通風方式：

①清潔式通風。當外界空氣未染毒，新鮮空氣可經消波設施、粗效過濾器進入工程內部。

②濾毒式（過濾式）通風。當遭受敵方的核、化學、細菌武器襲擊時，外界染毒空氣必須經消波設施，粗效、高效過濾器和過濾吸收器後進入工程內部。

③隔絕式通風。當外界空氣染毒程度高或毒劑性質尚未查明，必須將地下工程密閉防護，既不進風，也不排風，只開動送風系統將內部空氣循環流動，以充分利用內部空氣延長隔絕防護時間。

Ⅵ 高速公路特長隧道在什麼情況下開啟通風

高速公路特長隧道在一般情況下開必須啟通風

Ⅶ 准備接手長3000米公路隧道的技術管理，沒什麼頭緒，希望高手指點，特別是長隧道應該小心注意的地方

不曉得樓主是業主還是施工方？
個人覺得長隧道不管是施工還是安全上最重內要的是通風，距離越長容通風就越為重要，小隧道可能通風不算什麼，但是在長隧道、特長隧道最頭疼的問題一般都是通風和供電，掘進距離一長風管和電纜都要跟著增長，風量和電力損耗越來越嚴重。。。隧道施工就是那幾個工序不停的循環，距離一長就看你的風量和電量能不能滿足施工需求。像3000米的隧道如果不是瓦斯的話，兩頭打1500米距離不算長，施工起來還是比較簡單的，沒什麼大的困難。如果這個隧道設計是瓦斯隧道的話，那就比較麻煩了。