A. 紅旗汽車好嗎
紅旗立標很提升檔次，然後就是安全性能，安全方面心裡很踏實，頂配車型的專配置也算比較豐富，自動泊車屬、記憶座椅、前後排座椅加熱、前排座椅通風、後視鏡記憶等一應俱全，中控，天窗和車頂燈全部是觸摸按鍵，很上檔次。
B. 紅旗汽車獨有的特點
你好，車醫官方認證技師為你解答，紅旗的獨有特點是中國特色的社會主義車型。
C. 紅旗轎車的特點和缺點
優點:中國自主研發的汽車，民族品牌。
缺點:技術方面一般，帶來的性能、油耗都一般。而且設計得比較老氣。
D. 紅旗的汽車怎麼樣
紅旗的車就質量和工藝來說應該是沒問題的！想當年紅旗也是中國豪華車版的代表，各方面權配置都不錯，算是國產良心車了，曾經也是為世界各國元首所鍾愛的豪華車之一，可惜現在發展的不行。
紅旗轎車有兩款旗艦，一款為標准車身長度的基本型旗艦，另一款為採用加長車身的加長豪華型，旗艦的設計製造工藝與美國福特汽車公司的「林肯都市」屬於同一平台。
紅旗在人們的心中一直是一個帶有政治色彩的品牌，不過選擇這台車要做好幾點准備，一是售後維修保養方面的局限性會比較明顯，有什麼問題只能去4S店，而且紅旗的4S少的可憐，二是出遠門的時候最好提前做一個全面檢查以免半路拋錨，紅旗現在的保有量很小，零配件的普及率也並不高，如果半路拋錨，很難就近找到能修的地方。
E. 紅旗汽車的主要車型
第二代CA7460旗艦
1998年11月10日
一汽與美國福特公司聯合開發的大紅旗ca7460高級轎車下線。之後發展為紅旗的旗艦系列。
旗艦系列使用了排量4.6l的v型8缸462型發動機，最大功率198kw。作為紅旗品牌的最高級別車型，旗艦內的裝備也很奢華，在加長型的的旗艦內，甚至可以找到電視、vcd、冰箱、酒櫃、中隔牆等裝備。但旗艦的造型和技術，還是沒有逃脫掉外國車型的影響，從外形到內飾上都可以看到林肯towncar轎車的影子。
2000
年，紅旗世紀星上市。但新的紅旗還是借鑒了外國車型的技術。使用奧迪200的底盤，裝備nissan的92kw
2.0lv6發動機。具有安全氣囊、真皮座椅、電子防盜鎖、鋁合金輪圈、電動可加熱後視鏡、abs（帶asr、eds）、巡航定速、6碟cd、前排座椅8
方向可調、可潰式轉向柱、在動力和豪華程度上比「名仕」系列上了一個台階。
紅旗世紀星
2004年，2.4l排量的世紀星投放到市場，主要是動力系統上的改進。該車換裝了奧迪的110kw
2.4l
雙頂置凸輪軸v6發動機,每缸5氣門，最大功率110kw，最大扭矩230n.m。
一汽在90年代之後的紅旗在外形上始終擺脫不掉老款奧迪車型的影子，在技術上也都是依靠國外的技術，國車的風采已經大打折扣。人們懷念的還是80年代之前具有中國特色並且記載著新中國歷史的「大紅旗」。
概念車HQD
2005年，全新的大紅旗HQD概念車亮相，該的外形很明顯借鑒了勞斯萊斯Phantom的造型理念，厚重的C柱與很小的後窗為後座上的VIP提供了極好的個人隱私和側面碰撞安全性。高聳的車頭和醒目的鍍鉻的散熱器隔柵十分醒目。修長的車頭有古典豪華車的風韻。在造型方面，散熱器隔柵及車身側面基本與勞斯萊斯一樣，而尾部基本保持了老紅旗的造型特點。HQD整車採用全手工製造，全鋁車身。據說一汽內部此車叫HQE，最早能在2008年上市。
第三代HQ3
2005年於長春車展亮相的紅旗HQ3是由一汽與豐田在第四代Majesta平台上聯合開發的一款高品質豪華公商務用車。由於許多配件與皇冠一樣，原來打算在天津一汽與皇冠共線生產以減少生產成本，後被叫停，仍在長春生產，預定於2006年11月上市。
紅旗HQ3型號分別為CA7300N及CA7430N，配備V6
3.0（豐田3GR，與天津豐田皇冠的一樣）及V8
4.3（豐田3UZ動機，與凌志LS430的一樣）發動機，其中CA7430N配備6速手自一體變速箱，靜止到100公里/小時加速僅需7.3秒。此外，紅旗HQ3還裝備了夜視系統，夜視系統運作時，車輛前方的行人或障礙物經後視鏡上的近紅外線攝影機反射，在前風窗下方的顯示屏上會顯示出虛像，最遠能看到車輛前方250米的距離。
F. 國產紅旗汽車到底有多強
紅旗汽車是中國汽車發展史上的里程碑，是中國豪華車的代表，也是為世界各國元專首所鍾屬愛的豪華車之一!紅旗車曾作為中國人最高貴的禮物贈送給各國元首還記得嗎?H7是一汽推出的紅旗最新款。不僅質量可以放心，面子上也有光。
G. 紅旗汽車怎麼樣
紅旗復車的底盤還是比較過硬的，制有人吹噓阿特茲的底盤如何如何，其實紅旗轎車的底盤就比阿特茲的底盤略勝一籌。或許有人會感覺紅旗車是高高在上的味道，畢竟是領導坐過的車，特別是在國慶大典禮、大閱兵時，紅旗已經是領導的專用車，所以紅旗車的質量還能差嗎？
這一點，更是舉證了紅旗車是中國國產車的旗幟，給人高貴的感覺是在所難免的。但是現在國民的福音來了，紅旗H5出來以後，發現紅旗H5的價格也並不是那麼的昂貴了，比較親民接地氣了。價格不是那麼高了，基本上是在二十萬以下了。
不過這個車目前的銷量還是有點平平了，有可能還是受到偉人的影響，價格低下來了，大部分人還不知道或者是難以相信這是真的。再說這車買會去後，也是有一種情懷在裡面。
H. 紅旗汽車怎麼樣
紅旗的車就質量和工藝來說應該是沒問題的！而且紅旗在人們心中一直是一個帶有政治色彩的品牌
I. 紅旗轎車怎麼樣啊
紅旗是國產的，在國產車中質量很好的。紅旗現在主要的技術來自一汽馬自版達。紅旗不僅僅是一權款汽車產品，這兩個字早已成為一個時代注腳和歷史的印記，更是自強不息民族精神的象徵。
眾所周知，紅旗轎車都是歷代領導人的座駕，像國慶閱兵、接待外國元首這些場合都能見到它的身影，像這種車的品質應該不言而喻了吧。
J. 紅旗車在國家代表什麼身份
每個國家都有自己的國車，前段時間有感於G8會議格倫伊格爾斯元首車雲集，曾經撰文《從各國政府用車看我們要不要自主品牌》。考證了一遍各國的元首用車，無不都是本國自主品牌的座駕，元首的聚會外面是一場元首級名車的聚會，「國車聚會」更是一場不露聲色的氣勢交鋒。
日前布希家族訪華吸引了眾多媒體、觀察家們的目光，各大媒體上，氣勢恢弘的凱迪拉克成為最顯著的標識，翻看早幾年的更多報道，更有媒體贊嘆「布希總統坐進了一輛氣宇尊貴的黑色凱迪拉克加長總統轎車，乘著這輛凱迪拉克，布希穿梭於機場、釣魚台國賓館、人民大會堂和中南海等地，完成了一系列會見。凱迪拉克總統車以沉穩無言的姿態記錄了中國入世後美國總統首次訪華這一歷史性事件的各個重要時刻。」
反觀我們自己的政府用車，有一種聲音呼之欲出：「國車」應該重新使用紅旗！
「國車」當自主
的原因無他，因為它代表了一個國家和民族的精神，其實正如美國車商所說的，不論是凱迪拉克還是林肯，美國「國車」彷彿成為了美國精神和領袖氣質的一種最直接的表達，也成為美國「輝煌與繁榮」形象的巡展。
因為民族精神的弘揚，所以有馬來西亞總理馬哈蒂爾放棄外國名牌轎車，而選定本國生產的普羅通?薩帕普通車作為總理座車；所以有韓國前總統金泳三不坐卡迪拉克，而選用本國雙龍公司生產的主席禮賓車。更為著名的西班牙皇室選用的皇室專車蘇沙車廠在1944年倒閉後，西班牙國王和皇後正式出巡時，仍乘坐由專人精心保養的鑲有皇冠的蘇沙高級轎車。
這場景對中國人也並不陌生，1972年的尼克松訪華，周恩來總理用中國的紅旗轎車將他的總統專車擋在國門之外。訪問前夕，先遣隊提出：總統專車運到中國。周總理聽後的答復是：我們有！清一色的紅旗禮賓車列隊機場，讓500人的訪華團不敢相信自己的眼睛，這一切又讓我們獲得了多少民族自豪。
中央十一五規劃明確指出提高自主創新能力，把增強自主創新能力作為科學技術發展的戰略基點和調整產業結構、轉變增長方式的中心環節，大力提高原始創新能力、集成創新能力和引進消化吸收再創新能力。
在大力倡導「自主創新」、發揚「神六」精神的今天，雖然全球經濟一體化的浪潮一浪高過一浪，但自主創新作為一個民族產業的精神支柱更需要不斷的加強。盡管我們已不習慣用政治色彩的眼睛觀察不同地域不同文化背景的國家，但我們不得不承認的是，在不同背景下的國家利益與民族精神卻在某種層面總是出奇的一致。不管國際化與全球化趨勢多麼廣泛和透徹，事實上，無論是強勢的發達國家還是弱勢的欠發達國家，在國家立場上堅守「自主」的陣地已經成為一個最基本的信條。
而對於自主精神的立足，「國車」是一個聚焦的落點，國車使用自主品牌，不僅是對內是對自主品牌發展的支持，對外的國際形象上更是大國自主精神的弘揚，也更是民族自豪感的體現。
「國車」當用紅旗
曾幾何時，我們的「國車」也擁有無比的榮耀。從20世紀60年代起，「見毛主席，住釣魚台，坐紅旗轎車」已成為各國首腦來華所企盼的三個中國最高外交禮遇。如同賓夕法尼亞大道的遊行中，總統乘坐凱迪拉克轎車並向民眾揮手致意已成為了美國歷史中最為經典的一幕，在建國35周年的盛大慶典上，鄧小平同志乘坐紅旗高級檢閱車，在天安門廣場檢閱三軍，也成為中國人民心中難以磨滅的歷史鏡頭。
從1958年第一輛紅旗轎車誕生，到後來紅旗轎車成為國家禮賓用車，被譽為「國車」，一直到80年代中期，紅旗轎車都是中國人和中國汽車工業的驕傲。如果「國車」要自主，那它必將是「紅旗」。因為它擁有太多的歷史、太多的榮耀、太多精神的凝聚，因為它從誕生起就承載了一個民族的「國車夢」。
經濟的不斷增長，國際地位的提升反過來會對一個民族的立國之本提出要求，那是經濟的繁榮無法取代的。中央政府的「高度的歷史責任感、強烈的憂患意識和寬廣的世界眼光，立足科學發展，著力自主創新」已經明確指明了政策導向。而自主創新成為主流聲音的今天，中國民眾對自主的呼聲也越來越迫切，「國車」已經呼之欲出。前一段沸沸揚揚的關於自主品牌如何發展的爭論中，支持自主品牌的人數占據了絕對的優勢，由此也見證了公眾對於自主意識的覺醒，這也是「國際化」浪潮帶來的必然結果，在中國日益融入全球經濟之時，民族的一切才更顯彌足珍貴。
值得慶幸的是，2005年在外資品牌虎視中國的最後時刻，傳來令人振奮的消息，紅旗已經完成了對技術的改造，利用國際合作資源開發新的技術平台將中外資源有效地整合起來為我所用，提高了產品的技術含量和品質的可靠性。推出了完全自主研發的紅旗頂級概念車HQD，吸引了無數國人的目光，而另外一款紅旗HQ3也受到追捧，紅旗已經從歷史的困境中重新走來，註定要在「最危險的時刻」接過振興自主品牌的重任，重新飄揚在每個國人的心中。
重新恢復紅旗的「國車」地位，這是政府對自主汽車品牌最現實的支持。政府用車對自主品牌的扶持作用在現實中顯而易見，元首用車更成為一顆自主精神的種子，鼓勵著民族工業的發展，也在國際交往中展示民族形象。紅旗回歸「國車」將會對自主品牌的發展注入強勁的動力，那將是中國汽車自主品牌走向崛起的標志，必然會帶動和鼓勵中國汽車乃至所有中國自主品牌走向新的崛起。