Ⅰ 水利水電工程學生進入中鐵從事鐵路、公路的施工工作需要自學哪些必要而且實用性強的課程
無需刻意的學什麼專業，只要你是有心人，到單位後再現場學施工規范和驗標及師傅教的東西就夠了，沒有那麼神秘，你現在學了橋梁有可能進單位後去搞隧道，或者去搞路基，沒關系，這些東西在現場有施工規范和驗標，也施工手冊，你現學現用加上領導的指導，足夠了。如果非要學習，買本隧道工程、橋梁工程、路基工程的教科書看看也行，書店都有買的，去路橋書架跟前找找看，不要買太深的，就是教科書，泛泛的講施工的那種，提前了解一下未嘗不可，但是也只是皮毛，大橋局的人有些老教授級高工搞了一輩子橋梁，也沒有搞完，還不會搞隧道，書本上的東西在現場很多還不具備操作性。一些公路工程、橋涵工程、隧道工程的施工手冊相對有操作性，但是，太厚，恐怕你一時半會也看不完，看了可能很多也看不懂，再加上沒有人指導你，另外，不知道你學工程測量了沒有，測量是整個技術工作的先導，你必須把測量的基本功在去施工單位後前期見習階段弄扎實。
順便再說一下，為什麼不去中水電，而要來中鐵了，中鐵的競爭太激烈了，中國中鐵加上中國鐵建將近50萬人，創造出的利潤比中水電12萬人創造的利潤相當，反正是到處漂泊流浪，中水電的在市場的壟斷屬性上比中鐵強得多，我始終覺得效益是第一位的，現在能夠搞路橋的人太多了，鐵路市場也放開了，但是中鐵到水電上參與的相對較少，即便參與了，也是一些雞肋性的進場道路等工程，中水電相對中鐵有著絕對的核心競爭力和市場壟斷力，從南水北調工程的中標單價和中國高鐵的中標單價上對比分析一下就全明白了，前者的標價都出奇的高，中鐵的單價出奇的低，現在中鐵都是在發揮社會責任搞高鐵，根本沒有什麼效益可言。
你說水電施工太偏遠，中鐵也好不到哪裡去，青藏線上背著氧氣瓶打隧道，你沒有見過吧，總不可能再那種地方修水電站吧，現在中鐵的隧道工程都在深山老林裡面，你難道喜歡嗎？
當然，除非你在中鐵有很硬的關系，那另外一回事！
http://space.tv.cctv.com/video/VIDE1255106212563880
[經濟半小時]走出去：痛苦還是幸福？(上)(2009.10.9) 著力介紹了中水電。
Ⅱ 公路與鐵路的道橋專業哪個好待遇上有區別嗎
1、公路道橋專業與鐵路道橋專業只是就業單位的不同，在待遇方面基本都是相同專的。該專業畢業生屬主要面向公路工程公司、公路交通部門、鐵路工程局，工程監理公司、市政工程公司等在生產第一線從事公路、鐵路工程的旋工等技術工作。
2、隨著城市建設和公路、高鐵建設的不斷升溫，一條條寬闊平坦的公路、高速公路向四面八方不斷延伸；道路橋梁工程專業的就業前景也與國家政策及經濟發展方向密切相關，專業的就業形勢近年持續走高，待遇也很好。
Ⅲ 請問鐵路公路工程一般都采購什麼鋼材
品種比較多，一般主要是建築鋼材、軌道鋼材，部分鋼板，一些型材
Ⅳ 四川交通管理學校 招聘中鐵高速公路收費員 面試後 被錄取 需要繳納3300元的崗前培訓 靠譜嗎
雖然崗位聽起來沒有問題，但是這個培訓費非常有問題。不靠譜，不要去。
Ⅳ 請問公路上修路是修什麼我看到很多那些鐵網狀放地下的什麼來的是修公路還是高速公路還是地鐵
那是鋼筋混凝土裡的鋼筋網，公路鐵路包括民用的建築都有的
Ⅵ 你對公路、鐵路的工作環境有什麼理解
你對公路鐵路的工作環境有什麼理解？在這種環境下工作可是很辛苦的。
Ⅶ 以後鐵路和公路哪個更有前途 研究生
總的來說不管是鐵路復還制是公路，在一個行業裡面走到上層，都不會很難過。
對於現在社會的發展現狀，鐵路的發展已經從一個瓶頸期跳躍出來，進入到了一個非常快速的產業化階段。而公路相對而言沒有很大的起伏，卻是穩步向前的。如果你喜歡挑戰，那麼就建議選擇鐵路。不過還是要看具體你的專業方向和就業方向。你所說的領域太寬泛了，實在不好給出更多的建議
Ⅷ 高速公路工程中的涉鐵路段是什麼意思它有哪些要求
涉及鐵路及鐵路局的地段，涉鐵路段是要延期建設的，要進行雙方協調的（屬於特殊路段）