長沙軌道集團有限公司招聘

① 長沙地鐵5號線進過泰禹家園嗎

一期工程
根據長沙市軌道交通集團公司發出的招標公告，

地鐵5號線一期工程呈專南北走向。屬全線共設18個地鐵站，由北往南分別為蟠龍路站、湘龍路站、開元西路站、萬家麗北路站（與軌道交通3號線換乘）、三一大道站、朝陽站（與長瀏城際鐵路換乘）、晚報大道站（與軌道交通7號線換乘）、馬王堆站、萬家麗廣場站（與軌道交通2號線換乘）、東郡站（與軌道交通6號線換乘）、朝暉路站、華雅站、勞動東路站（與軌道交通4號線換乘）、曲塘路站、雨花廣場站、木蓮沖路站（與軌道交通9號線換乘）、湘府路站（與軌道交通8號線換乘）、時代陽光大道站。

二期工程
北延線
安沙路站（與長瀏城際鐵路換乘）、沙安路站。[2]
西延線
大托西站、大托東站、中信廣場站（與軌道交通1號線、長株潭城際鐵路換乘）、韶山南路站（與軌道交通7號線換乘）、新興路站。[2]

② 長沙軌道交通集團有限公司招聘行政執法隊員是幌子

一般情況下，招聘截止後就會刪除，當然就找不到了

③ 想知道: 長沙市軌道交通集團有限公司具體地點和聯系方式

雨花區車站南路福樂康城商務樓4-5層
0731-85487066

④ 長沙地鐵是雙軌道還是單軌道

肯定是雙的不,要挖個洞好睏難的咧,單的話就要二個線路,

⑤ 長沙地鐵運營時間

長沙地鐵運營時間：06:30-23:00。

長沙軌道交通（Changsha Metro），是服務於中國湖南省長沙市的城市軌道交通，包括地鐵系統、磁浮系統等。其第一條線路於2014年4月29日開通，其磁浮快線為中國開通的首條擁有完全自主知識產權的中低速磁懸浮線路。

截至2020年6月，長沙軌道交通運營線路共6條：長沙軌道交通1號線、長沙軌道交通2號線、長沙軌道交通3號線、長沙軌道交通4號線、長沙軌道交通5號線、長沙磁浮快線，線網覆蓋長沙主城區全域和長沙縣，共設車站114座、換乘站12個， 運營里程161.05千米。

截至2020年6月，長沙軌道交通在建線路共有2條：長沙軌道交通6號線、長株潭城際軌道交通西環線一期。依據長沙市城市總體規劃和綜合交通規劃，長沙城市軌道交通線網（地鐵）由12條線路組成，總長約456千米，設車站333座，其中換乘站45座，中心城區線網密度0.61千米/平方千米。

⑥ 長沙軌道交通的建設概況

長沙軌道交通，是服務於長沙市的軌道交通系統。於2014年4月29日投入運營。現運營長沙地鐵2號線，該線路在江中洲島（橘子洲）設地鐵站系國內首開先河，是長沙市地鐵網路的東西向骨幹線路。
長沙地鐵2號線上設置的23個站點，線網覆蓋長沙市五個市轄區和一個市轄縣（嶽麓區、開福區、天心區、芙蓉區、雨花區和長沙縣），串聯起梅溪湖、嶽麓山、湘江、橘子洲、五一大道、長沙火車站、長沙火車南站等主要商貿中心和核心景點。 依據長沙市城市總體規劃和綜合交通規劃，至2030年長沙軌道交通共建設6條地鐵骨幹線和6條補充線共12條地鐵線路，線路總長約456公里。長沙軌道交通線網方案總體結構布局為「米字形構架，雙十字拓展」，整體上呈主副中心軸帶放射形態。
其中長沙地鐵1號線、長沙地鐵2號線、長沙地鐵3號線、長沙地鐵4號線、長沙地鐵5號線、長沙地鐵6號線為骨幹線路，形成巨大的「米」字形構架，雙「十」字拓展；長沙地鐵7號線進一步加密城市核心區線網服務；長沙地鐵8號線將根據城市空間的拓展進程形成副中心和外圍組團間的聯絡線；長沙地鐵9號線加強河西南北向以及河東南部的聯系；長沙地鐵10號線增強金霞組團東部、高星組團與河西副中心間的聯系；長沙地鐵11號線、長沙地鐵12號線銜接中心城區與外圍城鎮發展組團。
長沙地鐵2號線一期及西延一期已經運營，長沙磁浮快線正在試運行即將開通，1號線一期、3號線一期、4號線一期、5號線一期、城鐵長株潭線正在修建中，擬於2020年前建成長沙地鐵1號線-長沙地鐵6號線主體工程。根據正在公示的最新版長沙軌道線網規劃，2020年前的軌道交通建設將著眼於重點開發地區、與城市空間拓展進程保持一致。到2030年，長沙的軌道交通線網將包含12條地鐵線路(含2條支線)，形成「米」字型構架、雙十字拓展的總體布局，呈中心軸帶放射形態。

⑦ 長沙軌道交通的軌道交通形象

標志分為兩個部分，上半部分為磁浮列車，列車車頭呈向上趨勢，車尾同樣也呈向上趨勢，代表著湖南磁浮事業向上飛速發展的必然趨勢。下半部分為磁浮軌道，列車浮於軌道之上，顯示出磁浮列車的基本行駛特徵。從整個徽標上看，整體為一輛飛速前進的磁浮列車，並呈向上趨勢，表現出磁浮人積極向上的態度和勇往直前發展湖南磁浮事業的歷史使命。
顏色採用湖南紅為主體色系，突出湖南人熱情、友善的性格和生活態度。 長沙地鐵所有車站均設置了全透明屏蔽門來防止乘客跌入軌道，並阻止軌道的活塞風對車站的空氣和溫度產生影響。
長沙地鐵屏蔽門蓋板為黑色，邊框為銀白色。在屏蔽門中部採用紅色和黃色標線起到警示和標識的作用。屏蔽門上端是採用黑體中文 +Arial英文組合的站牌和線路牌，總體採用線路標識色+白色鏤空（2號線為冰藍色，1號線紅色）和黑色書寫。 【長沙地鐵1號線】車型：南車株機6B 數量：23列
長沙地鐵1號線列車採用六輛編組的B型鋁合金車體，最高運行速度80公里。2015年6月25日，長沙地鐵1號線的首列列車已經在株洲亮相。2015年8月20日一號線首列列車運抵長沙尚雙塘車輛段。
跟長沙地鐵2號線的列車比起來，1號線列車從外觀上有很大改變，最明顯的是車身加了一抹黑色的底色。地鐵1號線的列車還減了重、降了噪，變得更加智能了。之前有乘客反映地鐵2號線的列車地圖顯示不是很直觀，因此在1號線列車上，工作人員把動態地圖升級成28英寸的高清LCD動態地圖。LCD動態地圖不但能夠顯示整條線路，而且能夠動態顯示當前站，前一站及下一站。至於降噪，「秘密就是車廂地板由原來的空心升級為了夾心。相對原來2號線列車，我們在地板下面增加了一層鋁蜂窩地板，這個地板能夠起到很好的隔音降噪的作用，可以給乘客提供更好的乘車環境。除此之外，為了進一步節約能耗，中車株機公司花費了大力氣，為列車「減肥」。吳桂林說，在保證車輛車身安全的前提條件下，技術人員對部件跟部件之間的介面設計進行了優化。「每節車初步估計減重500公斤左右，每列車至少減重3噸。車輛重量減輕了，能耗自然就下降了。
相比長沙地鐵2號線列車整體以白色為主的風格，長沙地鐵1號線列車外觀更多地採用了黑色和紅色，車頭部分增加顯示屏，可以顯示線路與行駛方向。據南車株機公司的技術人員介紹，長沙地鐵1號線有部分高架線路，這樣的設計能使列車在高架上運行時更具動感。
【長沙地鐵2號線】車型：南車株機6B 數量：19+2/列
長沙地鐵2號線地鐵列車六節編組，為B型鋁合金車輛。每節車長20米，寬2.8米，高3.8米，最高運行時速80公里，最大載客量近2000人。該地鐵列車前端設有防爬器，安全性能遠優於國標要求；採用材料循環運用技術，整車90%的材料均可再生使用，列車剎車時產生的能量90%以上可轉換成電能，廣泛採用吸音降噪材料，節能環保。
該列車還擁有多項人性化和創新設計，每節車輛的8個LCD顯示器可同步播放地面視頻直播及移動數字電視信號，為國內首創。考慮到長沙冬天氣候濕冷，乘客座椅和車頂增加了電加熱器，冬天裡地鐵車廂也可溫暖怡人。空調內部配置空氣凈化裝置，可對空氣進行殺菌、消毒、凈化，從而改善車輛內部空氣質量。
通過打開的屏蔽門，步行進入車廂。車廂地面是淺灰色，兩邊有不銹鋼椅座，椅座上開有一塊約1.4平方米的透明玻璃窗，再往上就是扶桿。截至2014年11月，長沙地鐵2號線共16列車，列車停放於黃興車輛段。
隨著2015年底開通的西延線4站，增加了16輛升級版的新列車（16列新車將滾字屏升級為28英寸動態顯示屏地圖、列車地板顏色加深、增加立柱扶手、增加攝像頭），列車總數達到32列。 2號線列車運營情況新增列車日期新購車輛運營列車列車運營間隔總量運營時間備注2014年4月29日16/列9+1/列平峰：10分0秒
高峰：8分52秒 16/列6：30-21：30開通運營2014年7月1日 /10+1/列平峰：8分45秒
高峰：7分57秒 16/列6：30-22：30延長運營
加密班次 2015年4月29日2/列12+1/列平峰：7分18秒
高峰：6分44秒 18/列6：30-22：30加密班次2015年9月17日/14+1/列平峰：6分10秒
高峰：5分50秒 18/列6：30-22：30加密班次2015年12月28日14/列18+1/列平峰：6分10秒
高峰：5分50秒 32/列6：30-22：30西延一期開通【長沙地鐵3號線】
長沙地鐵3號線一期採用B型車，每六節為一列，初期每天開行152對。列車每節車廂最多可裝載240位乘客，一列車滿載就是1440人。根據環評報告，長沙地鐵3號線一期從早晨5點鍾開始運營，到深夜11點鍾結束，每天運行18小時，最高運行時速為80公里。

【長沙地鐵4號線】
項目採用B型車，初期列車配屬32列/192輛，最高運行速度為80公里/小時。據悉，B型車寬2.8米，高3.8米，有效長度19.8米，每節車廂最大載客量為240人，每列車最大載客量為1440人。碰上重大節假日，平均每隔4分鍾可開出一列地鐵列車。
【長沙地鐵5號線】
一期採用B型車，每六節為一列，初期每天開行147對。列車額定載客量 1258 人/列。根據環評報告，本線運營時間由 5：00 至 23：00，共 18 小時，最高運行時速為80公里。 【磁浮快線】車型：南車株機，三節編組，最大載客363人。
磁浮快線系我國首條自主研發中低速磁懸浮線，技術全球領先。
根據省發改委的批復，磁浮快線將使用南車株機公司自主研發生產的中低速磁浮列車「追風者」。
列車將採用3輛編組，設計最高速度120公里/小時，外觀簡潔且富有現代感。登入車內，落地窗、軟座椅、暗花不銹鋼扶手，大空間和精妙設計帶來高舒適感。其多項成果被鑒定為達到國際領先水平，中國也因此成為世界僅有的4個掌握中低速磁懸浮列車技術的國家。
2016年投入使用的長沙磁懸浮項目作為全國第一條自主研發磁懸浮線，必將在行業內樹立極強的示範作用。
*列車分為2種外觀塗裝;1：藍白 2：紅黑